科沃兹和荣威rx3（科沃兹和荣威rx3哪个好）

科沃兹和荣威rx3（科沃兹和荣威rx3哪个好）

一、为什么7万能买到6AT的合资车科沃兹，而买不到6AT的国产车？

        这个其实是 历史 原因造成的，因为6AT变速箱的大部分专利都在几大变速箱巨头手里，最典型的就是爱信和ZF，连大众都要找爱信采购6AT变速箱。不是说大众造不了，是造起来要绕过那些条条框框太费劲了效果也不一定好，所以大众选择搞双离合变速箱。同理本田和日产决定搞CVT变速箱。

        国产车的研发投入相比大众，日产这些更少，研发6AT的就更少了。像长城和吉利选择搞双离合，奇瑞选择搞CVT。

        至于为什么科沃兹配6AT，因为现在主流的紧凑型车基本都是配6AT或者同级别的CVT 双离合变速箱，配个4AT也不像话呀。科沃兹背靠通用，现成的6AT变速箱，直接就拿来用了。至于为什么卖7万，不是它多么良心，而是因为不降价卖不动。科沃兹定价可是9万起的，因为竞争不过大众和日系车，才降到这个价位。毕竟国人比起双离合，更不喜欢三缸机呀。

        个人觉得用个6AT没啥好吹的，毕竟通用这款6AT都第三代了，口碑也没好到哪里去。就算是爱信的6AT，国产车长安和传祺用的也很多呀，倒是丰田自己不怎么爱用，选择用CVT，所以没很多人吹的那么神乎其神。

       

通用为别克雪佛兰的入门级车装备6AT变速箱有三点原因

        首先解释第一点：以科沃兹、科鲁泽、英朗等车为例，这些车之所以会使用高级别的AT变速箱是为掩饰三缸发动机的不足。众所周知三缸发动机存在无法抑制的抖动，1-2-3或1-3-2的交替点火顺序导致发动机运行中左右摇摆，被机脚胶固定后则成为振动的状态。振动是产生噪音的基础，同时也会加强运动部件的磨损，这种发动机是级别非常之低的内燃机。

        第二点：AT变速箱的技术非常成熟，通用集团的AT更是 历史 悠久。虽然早些年的二代AT存在过固定速度区间顿挫以及异常磨损的问题，不过这些问题机在系统升级后也已经解决了问题，升级后的三代机已经达到了足够稳定的运行状态。通用之所以能实现AT变速箱的稳定以及产品线的丰富，原因在于这一车企从1939年即开始普及AT变速箱，在80年的时光中通用打造过很多优秀的变速箱，同时也积累了充足的技术储备，有信心也是通用敢于使用自产AT的原因。

        第三点：制造成本可以理想控制很容易理解。因为只要掌握了核心技术则制造成本也会低一些，比依靠采购没有自主研发生产AT变速箱多数自主品牌而言，不用考虑利润环节是通用用的起AT的原因。这就是入门级轿车能选择到AT的合资车但看不到自主品牌的核心因素，但也正如上文所述不是使用了AT就能获得高品质，发动机也是 汽车 的核心；除非对这些车的NVH水平要求不高，否则仍不建议选择。

特殊车型

        这些同样使用1.3T直列三缸发动机的消费级通用集团量产车，其变速箱并不是AT而是低端的CVT，为什么高价车反而降级呢？因为上汽研发的CVT变速箱成本更低，且这些车搭载的1.3T发动机升级为高燃效直喷技术，动力有所提升则可以用性能掩盖发动机与变速箱的不足。对于不懂车的消费者而言，只要在试驾体验中感觉加速挺快，其次车辆价格低还是合资品牌，其他还会关心吗？

        总结：99.9999%的 汽车 消费者是不懂车的，选车想要不后悔则需要适当学习，先看发动机再看变速箱，哪怕只是懂些皮毛也基本不会选错了。

       

        这个问题如果让国企老总看到，心理肯定寻思，我也想啊，可是不被允许呀！其实，AT变速器在所有的变速器当中，是最为成熟的，变速器耐久性好，稳定性高，消费者喜欢，车企也喜欢，但是AT变速器技术门槛比较高，大部分6AT变速器里面的核心技术都已经被爱信，派沃泰等垄断，8AT或9AT变速器又被采埃孚限制，毕竟AT变速器基本架构已经确定，变速器里面的控制结构，硬件传递系统早已被申请了重重专利，其他企业想要插足，需要缴纳大量的专利费，但如果想要绕过这些专利，很明显这又是不大现实的。

        由于6AT变速器垄断太过严重，各个车企也都分别才用了自己的方式加以规避，大众使用的是双离合变速器，日产和本田则纷纷开发CVT变速器，国产车长城，长安开发双离合变速器，吉利则通过收购变速器公司加以改善，奇瑞立足于开发CVT变速器。

科沃兹有自己的AT变速器

        针对题主提到的美系车雪佛兰科沃兹6AT变速器，则是背靠美国通用，通用也有自己的6AT变速器，只不过通用的6AT变速器没有这么优秀，变速器稳定性及耐久性还需要进一步改进，根据网友反馈结果，通用6AT还是有很多小毛病的。所以，科沃兹匹配6AT变速器，并且价格还比较便宜，这自然也是无可厚非。

科沃兹利润空间高，价格便宜

        不过了科沃兹之所以可以卖到7万的价位，完全是形势所逼，科沃兹这款车的指导价都是9万起步，但是中国车型正在搞性价比之战，日韩车系价格已经降得不像样子，美系车为了提升销量，自然而然也需要降价销售。科沃兹能够卖到7万的价位，自然而然也是无可厚非的，不过最新款科沃兹匹配了1.0T三缸发动机，这样的极限小排量三缸涡轮增压发动机，价格便宜，可以说科沃兹有足够的降价空间。

        国产车其实也想匹配6AT变速器，但是国产车并没有自己的6AT变速器，只能购买其他品牌变速器，加以配置，不过外国品牌车辆为了在中国发展，限制对中国国产品牌车企出售6AT变速器，国产车只能开发自己的DCT或CVT变速器，所以，在我们自己的国产车上面，看不到6AT的身影很正常。

        科沃兹：自动挡车型，售价：9~10万元，发动机1.0T，三缸。

        每一个 汽车 厂都不会做赔本的买卖，，7万元的自动挡，发动机成本低，动力性差，配置低，如果不是标配都没有。内饰做工粗糙。舒适感差。

        唯一一个优点：合资品牌。可以满足虚荣心，觉得有面子。

        总结：一分钱一分货，一分价钱买不错。

        国产车：吉利博瑞挺好，性价比很高。

        科沃兹全系2020款全系标配三缸发动机、6AT变速箱，作为一台紧凑型合资轿车，科沃兹的售价几乎是合资轿车中最低的6AT车型，最低配指导价格虽然是8.99w，但裸车优惠幅度通常在2w左右，因此7w就可以买到6AT的科沃兹。国产紧凑型轿车中7w块很难买到，国产紧凑型轿车更喜欢用CVT变速箱或者双离合器变速箱，长安逸动有一款1.6L 6AT变速箱的车型，但是售价已经过了8W。

        在分析为什么国产车7w块买不到6AT变速箱车型之前，我们看一下科沃兹的动力总成。首先科沃兹采用了小排量三缸发动机，这台排量为1.0T的发动机马力为125匹，最大功率为:92kw，最大扭矩为180Nm。这台三缸机的成本明显要比四缸机低一些。变速箱也是如此，科沃兹采用代号为GF6的变速箱，GF6这款变速箱是通用自主研发的，旗下很多车型都在采用例如科鲁兹、君威、凯越、君威、迈锐宝等。因此科沃兹这套动力总成实际成本并不高，从终端市场长期优惠2w 就可以看出来。毕竟谁都不会干赔本赚吆喝的买卖，售价低于成本价只存在清仓甩货的情况下，想要低售价必须要低成本才能称得住，要么简配要么降低采购成本。或者像哈弗H6那样通过提高产量来降低成本，在关键时刻可以官降保销量。

        镜头转移到国产车。国产车性价比已经非常高了，尤其是低端车型入门车型。但是大多数性价比高的车型都是建立在手动低配之上，而自动高配车型价格就贵了一些。上面所说的7w块买不到AT变速箱的国产车型就是这个道理，例如帝豪终端售价7w左右的自动挡车型采用了1.5L发动机 CVT变速箱，那么为什么帝豪不配6AT变速箱呢？

        有两个原因，第一是没有合适的AT变速箱可以选用。吉利虽然收购了DSI变速器，但是这个变速器机械素质要比主流AT变速器要差一些，后期吉利自己都放弃了！如果外购只能去爱信公司购买，但是帝豪自动挡并不是销售主力，因此采购数量低、也没有话语权。不仅变速箱价格奇高，而且如何与发动机匹配也是一个问题，入门级轿车也不能花费太多的心思去搞。即使是大众也没有能力做到像丰田一样的平顺性，大众那些采用爱信6AT低端变速箱的车型变速箱投诉量还是挺高的。而采购邦奇的CVT变速箱后，不仅成本低而且厂家包匹配。国产车总被扣上油老虎的帽子，AT变速箱传动效率低，油耗高，而这些低端车型对油耗还是非常敏感的。而CVT变速箱、双离合变速箱传递效率是高于AT变速箱的，油耗也会低一些。
AT变速箱门槛高，能自行研发生产的车企就那么几个，而其他车企只能外购。在变速箱技术高速发展的今天，CVT变速箱可以获得好的平顺性、双离合变速箱可以体验更好的动力，而且两个变速箱传递效率高、成本低。CVT可以从邦奇或者万里扬购买、而双离合变速箱大多数企业都可以自行生产。因此国产车尤其是入门级车型很少能看到AT变速箱。而随着油耗限值的不断逼近，大多数合资 汽车 也逐步的像双离合变速箱、CVT变速箱靠拢，尤其是入门级车型。

       

7万能买到6AT的合资车科沃兹，很明显的问题，在发动机技术上做了手脚，压缩比减低，使用了淘汰的直喷系统，取消了可变气门正时装置，这样的配置装一个6AT变速箱意义不大。

        虽然AT变速箱制造成本高于CVT变速箱，但是科沃兹装配6AT变速箱车型上，发动机技术失去了所有的先进的功能，这样的就导致了整台车根本性的改变。毫无意义！

        其实中国现在也有很成熟的AT变速箱技术，但是如果配合一台落后的发动机来销售，我觉得用户不会买单。这样的配置其实就是在打市场的擦边球，这个价位如果购买日系CVT变速箱车辆，发动机性能会好很多。由于CVT的结构特性，市场有很多的负面反应，但是CVT变速箱在某种程度上最终还是打败了AT变速箱。

        很多的AT自动变速箱专利技术都在丰田手上，那为什么丰田力推CVT变速箱呢？因为这两种变速箱有很明确的市场定位，CVT安装家用车，AT安装与大扭矩越野车型。丰田不断在发动机做调校，在CVT材料和结构上做改进，可以说丰田的CVT变速箱有着很高的话语权。

        国产车在这个价位的车辆不装AT变速箱是非常正确的，因为成本问题，如果用高性能发动机来配合AT变速箱，结果就是燃油增加，价格上也同时失去了竞争力。

        丰田的生产基地慢慢在向中国转移，由于日本对燃油发动机销售数量做了限制，据了解日本现在销售的雅阁 汽车 装配的发动机，都是在广州装配的，所以现在丰田和中国的 汽车 生产商有着紧密的合作。

        未来国产车会有着很强劲的技术增长趋势！！！

       

        现在AT变速箱可以说是变速箱中的高端，从质量和动力等方面综合来看要优于双离合和CVT，所以往往是一些“相对比较贵”的车型才用AT，但这也不是一定的，毕竟这还得看每个厂家是否掌握着变速箱技术、与变速箱厂的合作等。

首先科沃兹这车之所以用AT变速箱，主要是因为通用掌握着AT变速箱技术，暂且不谈这个变速箱的整体表现如何，自己的车型上使用自己的变速箱是太正常不过的了，虽然科沃兹的低配版本现在优惠完以后确实已经跌破了7万，但要知道这车的起步定价可是8.99万元，这个价格并不算便宜，当然优惠的多少主要还是市场销量决定的，所以搭载6AT的科沃兹现在价格不高并代表不了什么。

而国产车采用AT变速箱的车型之所以少，主要是因为众多国产品牌在AT变速箱上是一大不足，毕竟有着各种技术壁垒以及专利保护，虽然也有盛瑞生产的8AT，但是并没有得到很高的认可度，一线的自主品牌很少用，现在国产自动变速箱主要在发展双离合，也有比较少的CVT，所以搭载双离合和CVT的车型多就很正常了，当然也不是说没有，比如长安和爱信合作的就比较多，与科沃兹定价差不多的长安CS35PLUS、逸动等都有使用6AT变速箱的版本。

综上所述，科沃兹使用6AT变速箱主要是因为自己有这种变速箱，而国产车少则是由于这方面的不足，当然具体用什么变速箱也不能忽略厂家的考量，如果想要更多的兼顾的可靠性、也不在乎成本等方面，还有合适的合作厂家，调校匹配方面也没问题的话，那搭载成本高、更先进的变速箱也是很正常的。

        希望以上分析能对大家有所帮助！

        因为技术原因，国产的采购成本高于合资车，科沃兹的1.0t三缸发动机有92kw,变速箱是通用6at 市场售价有些地区6.98万，再看这个价位国产车的配置，通常配置80kw的1.5四缸自吸发动机，功率低油耗高，而且配置国产cvt，或双离合变速箱，使用感受一般，但国产车通常其他配置要高，比如大屏幕，一键升降，方向盘加热真皮等，这些也是需要成本的，自动挡售价几乎都在七万以上，6at更是在八万以上，国产车宁愿5万卖手动挡愿不愿意六万多卖自动挡，如果采购爱信6at,成本更高，而且要达到一个量，人家才供应。

        国产轿车车包括帝豪，荣威，长城，比亚迪，奇瑞艾瑞泽等车型，1.5都有一个同样的功率80kw,让我想起07年的航天三菱4g15,最大功率也是80kw，这个发动机可靠，油耗高，只能说太巧，可能国产车都喜欢产这个功率的1.5发动机吧，加上一个增压器就114kw，至于变速箱的采购，有南京邦奇的cvt，说实话用爱信4at的车也可能比这个强。之所以如今国产车销量不理想，发动机，变速箱确是个瓶颈，在手动挡没落的趋势下，要低价买到配置6at变速箱的国产车，还要假以时日。

        7万块钱能买到6AT的科沃兹原因:

        一、7万是优惠以后的价格。

        二、通用生产6AT变速箱，不需要采购。

        7万块钱买不到6AT的国产车原因:

        一、国产车没有优秀的6AT，采购合资6AT变速箱致使造车成本变高。

        二、6AT变速箱也没有那么优秀，已经是非主流变速箱了。

        美系车自从使用三缸发动机以后，销量惨遭滑铁卢。直接原因是国人并不认可三缸发动机，认为这是一种简配。实际上这是车企为了降低 汽车 油耗走的捷径而已。美系车通用、雪佛兰、别克作为第一批吃螃蟹的车企，可以说是惨遭败北。

        为了获取消费者芳心，为了换取销量，美系车不得不给出了巨大优惠，那么7万块钱购买科沃兹、英朗等变得不再稀奇。事实证明，即便是给予巨大优惠也无法提升销量。对于一台车子来说，消费者将发动机看的非常重要，三缸发动机国内消费品是极不认可的。

        再来说变速箱，目前优秀的AT变速箱技术就掌握在那几家手中，其中采埃孚、爱信、摩比斯(韩国品牌，出口不多，主要用于现代起亚车型)等算是第一阶梯，质量口碑非常好。而通用、别克等AT变速箱质量口碑就逊色一些，为第二阶梯。

        因为自家可以生产变速箱，那么自然会优先选择自己的配件，这样可以让制造成本更低。那么科沃兹、英朗等使用6AT就很容易理解了。

        咱们国内并没有优秀的AT变速箱可以选择，那么只能采购。大面积采购会让造车成本变得更高，对于溢价能力比较低的国产低端车来说，就显得不可取了。车企不是福利机构，不会赔钱赚吆喝！

        6AT变速箱已经不再是车企的最佳选择，6AT变速箱的优势已经所剩无几。主流6AT变速箱确实具有不错的质量表现，比如爱信6AT、摩比斯6AT，但是细心的朋友会发现丰田已经很少使用6AT变速箱了，丰田中低端车型会采用CVT变速箱，可以带来更加出色的燃油经济性，更好的实行环保要求。丰田中高端的溢价能力比较高，为了凸显车型优势提升档次感，会采用8AT变速箱。现代同样也是如此。

        在节能减排的大环境下，便宜的国产车采购6AT不仅增加了制造成本，在油耗降低方面也有难度，所以便宜的国产车是不会或者是极少使用6AT变速箱。

        采用三缸发动机，除了可以降低油耗之外，还可以降低生产制造成本，那么能够生产6AT变速箱的通用就有理由给科沃兹使用6AT变速箱。科沃兹采用小排量涡轮增压发动机，平顺性没有优势，采用6AT变速箱可以提升一下平顺性。这也是通用给科沃兹配以6AT的原因。

        相比6AT变速箱，国内消费者更在意的是四缸发动机。国内消费者宁愿选择非6AT的四缸发动机也不愿意选择采用6AT的三缸发动机，这是国内实情！

       

七万元买合资、At科沃滋，这没有什么稀奇，美国车企目前的自动挡只有At、CVT从来不碰，双离合美系车企之前碰过、结果不是很理想，所以通用、福特最近这几年就很少碰双离合了；所以美系车企、出品的车子，无论价格高低、只要有自动挡版本那一定是At，因为美系车企目前能拿出来的自动挡只有At！

       
所以甭说自动版的科沃滋用At、即便出一款一万元的车子（假设），只要有自动版本、一样会用六速At，即便会赔、也没办法；因为低成本自动箱子只有这一款，CVT美系没有、DCT美系没玩转、九速At用在科沃兹上成本有些太高，所以综上所述、用老旧的六速At、是最好的选择！毕竟是老旧产品（这个时代的主流At是8、9速的）、还是自己产的，所以自动挡低端车必然用这个！

所以这有什么奇怪的么？自动版科沃兹不用六速At、它用啥，题主您说呢？除非是科沃兹放弃自动版本，只要产自动版、唯一的选择就是六速At；相对于美系低级别的尴尬，日系车选择就比较多了，入门级车清一色CVT、大众可以清一色双离合（六速At辅助），所以这就是各大车企的布局；在北美、欧洲，CVT都是玩不转的，所以日本、及咱们这才经常见到CVT车型！

自主车变速器布局

        咱们自主车变速器使用就比较宽泛了，反正也不是自己产的（部分车企有拽着爱信、格特拉克玩合资的），所以咱们自主车有用双离合变速器的、有用爱信六速At的、也有用CVT变速器的，总之自己不产、既然都是外采，选择谁家都那么回事；毕竟与通用不同，通用能自产六速At、况且这款机器服役多年，生产制造成本已经大幅度降低，况且通用这几年不断在下降产品的价格（换市场）、产品价格本身就很低（20万以内能买豪牌凯迪拉克九速At）、所以科沃兹才敢卖到这个价；而咱们很多自主车企用的变速器是采购的！
而对外采购、成本也就上去了，所以这个价位就没办法上六速At了，比如长安的一些六、七万车型，配备的也是At、不过是四速的，而配备六速At的价格则达到了十万左右；所以说到底咱们对外采购、终究没有通用自产对成本控制的那么理想，所以就产生了这个价位自主车没有六速At的局面、实际上现在六速At也已经淘汰了（末期），况且通用的六速At、使用感受并不理想，各位朋友也不应该总把六速At当宝吧？

       

二、自主轿车为啥卖不动？雪佛兰科沃兹自动挡车型，已经跌破6万了

之前一段时间，我们一直在强调一个观点，那就是为什么国产10万级SUV能在国内SUV月销量前十榜单中占据至少一半席位，但是国产轿车能进入国内轿车月销量前十榜单的车型顶多只有帝豪一款车，绝大多数国产轿车和畅销之类的形容词汇是沾不上边的。原因其实非常简单，就是因为大多数国内消费者依然对于合资品牌产品抱以更高的认可度，国产10万级SUV之所以“野蛮生长”，呈现出哈弗H6、长安CS75、博越、哈弗M6等现象级车型，主要因为在8—15万级别的紧凑型合资市场，自主品牌没有合资天敌；而对于国产轿车，在所有的价格区间已经被合资品牌覆盖的情况下，生存空间自然被一点点挤压，或者说从来也没有过生存空间。
雪佛兰是合资品牌中，擅长以性价比取胜的品牌之一，很多产品的价格相比于其他合资品牌同级产品便宜一些，但是在配置方面并不逊色，如今已经成为主流合资品牌中，整体性价比表现相当高的品牌之一。
科沃兹是雪佛兰品牌旗下一款入门级紧凑型轿车产品，车身尺寸为4474/1730/1471mm，轴距为2600mm，搭载1.3L自然吸气发动机和1.0T涡轮增压发动机，这款车的官方定价为7.99万—9.99万元，如今随着2020款新车型的上市，2020款老款车型的价格已经出现了明显下滑，其中搭载1.0T+6速手自一体变速箱的自动挡车型起步价已经的终端起售价已经跌破6万元，相比于8.99万元的官方指导，优惠幅度在3万元左右，对于一款不到9万元的紧凑型轿车而言，这样的优惠幅度还是相当大的。
科沃兹是典型的全新雪佛兰轿车设计的产物，尤其是自动挡车型，基本上都是Redline版车型，所以在外观设计上融入了很多运动化的设计，比如进气格栅、倒车镜外盖、轮毂都带有红色标识，再加上亮黑色的轮毂，让这款车小车的运动感表现比较强烈，也凸显了更多个性化。
前面也讲到了，科沃兹的车身尺寸为4474/1730/1471mm，轴距为2600mm，虽然在如今很多紧凑型轿车的车长已经超越4.6米的情况下，并不是很出彩，但是对于一款优惠后，起步价只有6万元左右自动挡车型而言，这样的尺寸其实也是足够用了。
内饰方面，雪佛兰的内饰设计风格一直是我们难以苟同的，不管是几万块钱的入门级别车型，还是到30万级别的旗舰车型上，整体都是比较素的。在这款科沃兹上，车辆内部采用了对称式的设计，直立式的悬浮式中控屏加上相对比较多的物理按键，让这款车看起来虽然没有那么多的科技含量，但是整体的实用性还是比较强的，事实上对于这个级别的轿车而言，实用性的确应该是内饰设计的首选。
在配置层面，雪佛兰的表现历来优秀，就拿这款起步价跌破6万元的自动挡车型来说，包含了胎压显示、ESP、驻车雷达、发动机启停、上坡辅助、蓝牙/车载电话、前后电动车窗、手动空调等等，整体来看，体现格调的配置基本上没有，但是整体实用性还是比较强的。
科沃兹自动挡车型搭载1.0T涡轮增压发动机，最大马力125Ps，与之搭配的是6速手自一体变速箱，这样的动力水平，对于一款自重只有1.12吨的紧凑型轿车而言，这样的动力水平还是比较高的，至少一般家用是没什么问题的。
所以其实通过科沃兹这款车的产品力本身以及大幅度的降价，我们能够看到，很多合资品牌在国内经营多年之后，其实在产品的成本控制和降价能力方面，都是非常强的。在国内车市，一直有一个错觉，那就是自主品牌擅长降价，但事实上，合资品牌的降价能力才更强，对于大多数自主品牌来说，不具备和合资品牌拼降价的能力。而自主品牌轿车生存空间越来越小，其实主要的原因就是，很多像科沃兹这样的车型，将价格压到很低的水平，甚至比逸动、荣威i5这样的国产紧凑型轿车还要便宜，加上消费者本身对于合资品牌本身比较认可，所以自主品牌轿车很难有突破重围，成为畅销车的机会！
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三、家里老弟要买车，看上了雪佛兰的科沃兹和荣威i5，这俩车应该选谁？

根据你给的信息，我可以大概分析一下你弟弟买车的需求情况。首先，这两台车不管是科沃兹也好还是i5也好都是定位在精品的入门级别车型，而这个定位的车型最主要的特点肯定就是代步，而不是一些奢侈享受或者面子工程。第二，这个备选区间呢说明你弟弟的预算也不是很多，所以基本上加价上合资中型车的选项也基本被pass了。然后呢，我看你虽然是你弟弟吧但是年纪应该也不算小了，应该估计也是天天上班的打工人吧哈哈，所以上班都这么累了，通勤的时候还是要舒适为主吧。所以虽然说是准备花点小钱买个代步车，但是还是要在预算范围内尽量找个舒服点踏实点的车，开着舒服心里也安心点是吧。

所以我先说科沃兹吧，这车我在许久之前开过几天，优点就是合资的背景然后颜值蛮高的，剩下的就没有什么值得说的了。因为是雪佛兰最入门的车型，所以内饰的塑料感还是蛮重的，配置呢基本上也就只有一些常规的基本配置。而且三缸，真的还是蛮抖的。

然后就是i5了，这台车前一段时间刚刚上了新款，看来你弟弟选车的眼光还是很紧跟时事的。而且这台车给我的印象要比科沃兹好多了，因为楼下就是荣威的4S店，所以我基本上跟每个工作人员都很熟。所以i5新车一到店我就去刷脸白嫖了。那时候开的是顶配，全部下来才八万多。配置齐全的我都有点惊讶了，什么全液晶仪表了，360全景影像了，斑马系统都有，而且也很帅空间很不错。全车都是皮子，还有亮绿色的点缀的感觉，八万超跑没跑了。而且四缸的自吸和CVT的配合也很不错，开着有种很流畅的感觉，比科沃兹的那台三缸体验好多了。所以这俩车，我明显更偏向i5，可以亲自去试试。